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4月20日盘后，海航控股（600221）披露2022年年报。2022年，公司实现收入228.64亿元，同比下降32.76%。其中，运输收入205.55亿元，同比下降33.49%，系2022年受市场持续低迷影响，公司运力投放及旅客运输量同比下降所致；与此同时，公司归母净利润亏损202.47亿元，上年同期盈利47.29亿元。
据公告显示，截至2022年12月31日，海航控股资产负债率仍高达99.67%，较2021年末上升7.33%。
海航控股资产负债比例仅在“资不抵债”的边缘，得益于公司大股东辽宁方大集团于去年12月底通过瀚巍投资向海航控股注资108.70亿元，帮助公司将资产负债率从108.86%降低至99.67%。但这依然表明，目前海航控股资金状况仍较为紧张。
2023年度海航控股将实施新一轮融资计划。海航控股披露，为满足生产运营资金需求，公司及并表子公司拟向金融机构申请综合授信额度（敞口金额）不超过78亿元。
此外，海航控股于4月20日还发布了关于未来飞机引进的公告。公告称，为了优化机队结构、结构性改善机队运营成本、发挥规模效益、提升机队整体运营效率，计划于2023-2026年新引进14架737MAX系列飞机、27架A320/A321NEO系列飞机，41架飞机均以经营租赁方式引进。
值得一提的是，自2022年9月1日公司收到《行政处罚事先告知书》以来，公司已陆续收到投资者以海航控股证券虚假陈述为由向法院提起的索赔诉讼。
上海沪紫律师事务所刘鹏律师表示，凡在2018年8月30日至2021年1月29日期间买入海航控股股票，并在2021年1月29日收盘时仍持有该股票的受损投资者，或可向公司索赔。满足上述条件的受损投资者，可通过微信公众号“大众证券报”（特征码：11）报名登记，最终具体索赔条件以法院认定为准。
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