从最新公布的数据来看，5 月的中国汽车市场充满硝烟，随着 " 价格战 " 白热化，车市再次上演 " 冰火两重天 "。
主流合资品牌集体回暖
Part.1
(资料图片仅供参考)
在 " 价格战 " 和五一小长假的双重刺激下，国内车市销量正逐渐升温。中汽协数据显示，今年5 月汽车产销分别完成 233.3 万辆、238.2 万辆，环比分别增长 9.4% 和 10.3%，车市整体较 4 月有所好转。
其中，让人眼前一亮的是，此前频频被 " 唱衰 " 的合资品牌，今年反而越战越勇，并凭借深厚实力重新站起来了。
5 月，头部合资品牌的销量表现明显回暖，根据乘联会数据，主流合资品牌 5 月批发 62 万辆，同比增长 4.0%，环比增长 16%。比如大众、通用、丰田等主流合资车企都取得不错的环比增幅。具体来看，大众的表现还算可以。一汽 - 大众 5 月依旧是厂商销量第二名，销量 14.43 万辆，环比增长了 15%，势头不错。上汽大众 5 月销量为 9.28 万辆，环比增长 4.8%；旗下朗逸 5 月销量 25326 辆，重新跻身轿车排行榜 TOP 3；帕萨特 5 月销售 16556 辆，跃居 B 级车销量亚军。
得益于近期新车密集发布，上汽通用 5 月销量也终于回正，达到 9.2 万辆，环比上涨 15%。在上汽通用销量构成中，别克品牌担当主力，5 月共销售出 5.2 万辆新车，同比环比均实现增长。同时，别克品牌中高端车销售占比进一步提升至 73.7%。凯迪拉克 5 月批发销量 1.77 万辆，环比劲增 47.9%；雪佛兰销量企稳回升，5 月环比增长 16.7%，旗下科鲁泽 4 月挤进轿车销量排行榜前十，5 月销量 15,183 辆，继续环比增长 20.7%。随着 5 月 25 日别克 ELECTRA E5 开启交付，6 月开始上汽通用汽车在新能源市场有望迎来更大突破。在上汽通用 " 三剑客 " 的带动下，5 月美系品牌市场零售份额达到 8.1%，同比增长 1.2 个百分点。
日系品牌中广汽丰田、一汽丰田和东风日产 5 月销量均有 10% 以上的同比增长，一举摆脱了曾经的 " 颓势 "。广汽丰田 5 月销量为 7.75 万辆，环比增长 2%，中高端车型的占比超过 6 成；旗下锋兰达 5 月热销 1.45 万辆，首次进入 SUV 销量排行榜前十。
东风日产的 5 月销量为 5.69 万辆，日产轩逸再次成为销量担当。东风本田 CR-V 在 5 月也卖了 1.73 万辆，时隔两个月重回 SUV 销量排行榜前十。在后疫情时代，随着车市消费回归理性，合资车销量也逐渐释放，可见消费者对于合资品牌的认可度还是在的。
纯电动车增幅竟跑不赢大盘
Part.2
5 月新能源乘用车批发销量为 67.3 万辆，环比增长 11.5%，其中，插混 5 月批发销量 19.4 万辆，环比增长 16%。而纯电动车 5 月批发销量为 48 万辆，环比仅增长 10%，增幅不仅落后于插混车，还没有跑赢大盘，连行业平均值都达不到，不免让人唏嘘。
要知道，此前纯电动车的销量增幅一直保持在两位数至三位数左右，可如今，乘用车市场都在普涨之时，纯电动车却增长乏力，或许预示着纯电动车的市场份额已经见顶。今年 5 月纯电动车销量排行榜中，仅有 10 款车型月销超过 1 万辆。在这 10 款车型中，还有 9 款来自主流传统车企，造车新势力除了特斯拉 Model Y，没有一款车型月销量超过 1 万辆。
国内造车新势力成立近 10 年了，到今天，还没有一款纯电动产品的月销量能够维持在 1 万辆。在纯电动车市场份额即将见顶的现在，我们可以说，造车新势力没有机会了。此外，这 10 款月销过万的纯电动车型中，多数是中小型车，而且没有一款车型的起售价超过 30 万元。这意味着，消费者更倾向于购买中小型、廉价、代步定位的纯电动车。
因此，喜欢打造高端、中大型、贵价纯电动车的造车新势力品牌，日子自然过得很艰难。不过，这些新势力品牌也没得选，不同于家底深厚的传统主机厂，国内的新势力车企确实不具备打造低价纯电动车的体系能力，更何况，一开始路线走错了，后面再怎么努力也是徒劳。冲刺决赛圈，" 蔚小理 " 分化加剧
Part.1
选对路线的理想汽车，已经与其他中国新势力车企拉开了距离。
5 月份，理想汽车凭借 2.8 万台的月销成绩，位居新势力销量排名亚军。往年齐头并进的 " 蔚小理 "，早就分道扬镳。
蔚来汽车 5 月仅交付新车 6155 辆，环比下滑 7.5%，同比下滑 12%，是本月为数不多的 " 双料下滑 " 的新势力品牌。目前，蔚来旗下共有 7 款在售车型，产品阵容是造车新势力中最丰富的，但部分车型今年累计交付量还没有超过 3 位数，相当不济。作为蔚来在现阶段的 " 难兄难弟 "，小鹏汽车的市场表现也十分低迷。5 月共交付 7506 辆新车，环比微增 6%，同比大跌 26%，距离新势力头部阵营越来越远。
除了销量上的差距，盈利能力方面，蔚来和小鹏也愈发落后，今年一季度财报显示，理想汽车毛利率为 19.8%，而蔚来汽车毛利率从 18.1% 下滑至 5.1%，小鹏汽车毛利率更是跌到 -2.5%，为近三年来首次出现负的汽车毛利率。没有盈利能力的车企是难以持续发展的，如今蔚来和小鹏的销量，连哪吒和零跑都咬不住，能不能熬进决赛圈，都很难说了。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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律
顾
问
广东格林律师事务所李国勇律师
