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聚焦强化中心城市门户枢纽功能
作为国家中心城市和综合性门户城市，强大的枢纽功能一直是广州的独特禀赋，也是城市繁荣兴旺的“自带”基因。当前，如何把交通枢纽优势转化为集聚辐射优势，推动全球人流、物流、资金流、信息流在广州集聚扩散，成为广州的时代命题。
8月14日，记者走进广州多个在建的交通枢纽项目，从我国民航机场建设史上规模最大的改扩建工程白云机场三期扩建工程，到即将升级成空铁一体化综合交通枢纽的大湾区首个开通运营的高铁站广州北站；从正在建设大湾区规模最大、规格最高生产服务型国家物流枢纽的广州东部公铁联运枢纽，到广州城市轨道交通线网构架“X”形对角线之一的结构骨干线广州地铁十二号线，看广州如何畅血脉、提能级，强化中心城市门户枢纽功能。
机场三期项目现场。
北部增长极：广州北站至白云机场专用轨道今年将局部开工
大型机械设备马不停蹄，工程车辆穿梭来往……走进白云机场三期扩建工程工地，形似“小蛮腰”H型的T3航站楼，停机坪一侧的流线型主楼建筑已渐成势，主楼A区首块主体结构（编号A1-4区）刚刚封顶，这也标志着T3航站楼主楼主体结构进入全面冲刺阶段和项目正式全面进入钢结构网架施工阶段。与此同时，备受关注的综合交通中心项目最核心的夹心地带工程桩也已全部完成。
机场三期项目建设现场。
项目总投资537亿元，建成后年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨、飞机起降77.5万架次……这些数字，自白云机场三期扩建工程开建以来，就成为项目响当当的金字招牌。而在建设工地，国内首个全面应用BIM智能建造技术的大型国际枢纽机场，国内首次跑道间距915米，跑滑间距172.5米，国内首个采用盾构穿越3条运行跑道、国内首次采用装配式道面……随处可见的“国内首个”“全国之最”，同样见证着这个“巨无霸”项目为广州带来的红利——诸多建设工程领域的技术创新有了落地的可能。“以抹灰机器人为例，不仅平整度好，没有任何误差，整体效率也可以提高5倍。”参建单位之一的中建三局白云机场T3航站楼项目经理乐俊一边展示着智能抹灰机器人演示视频，一边向记者介绍，“如果按10万平方米的抹灰体量，我们采用8台设备，1个月可以完成施工，而人工可能需要4、5个月。”
机场三期项目采用了远程控制塔机操控台。
乐俊介绍，2023年，项目计划冲刺百亿元投资，要完成的项目包括T2航站楼东四西四指廊建成投产；T3航站楼主体结构完成80%；交通中心要完成桩基础工程、主体结构开工；飞行区实现道面工程开工，完成东飞行区土石方工程。因此，工程师和工人们都正在加紧施工，把一天当作两天，两步并作一步走，不断掀起建设施工高潮。
有了这样规模的机场，自然吸引着周边枢纽“借力”，实现能级提升。距离白云机场仅10公里的高铁站广州北站，无疑对此雄心勃勃。
“可能有人觉得，白云站今年年底启用，广州又要改造广州站和广州东站，实现高铁进城，广州北站的位置会不会稍显尴尬？”直面这样的疑问，广州市花都区道路交通基础设施建设管理中心副主任钟恺伦给出了他的答案：“我们广州北站要更多地聚焦跟白云机场的联动，同时作为广州北部重要枢纽门户，也承接往北向走的线路。”
广州北站。
“空铁联运”，正是广州北站的“一张王牌”。在实际操作中，如何将广州北站通过空铁联运与白云机场深度绑定？广州市花都区规划编制研究信息中心副主任晏德晴告诉记者，广州北站规划在站内设置T4航站楼，高铁出站旅客可直接办理值机安检等手续，并通过专用轨道8分钟即可到达机场T2航站楼，实现“空铁联运”一体化零换乘目标。据介绍，该专用轨道在机场红线范围内的隧道工程今年将开工建设，其余部分将做好规划预留，待时机成熟实施。这样的谋划之下，真正让“到北站即到机场”成为现实。
广州北站。
东部枢纽：希音供应链总部等项目已落户 促进交通物流产业融合发展
枢纽带来流量。对广州而言，流量不仅来自于“人从众”，也源于“货运畅”。在这个过程中，如何让广货卖全球、好货聚广州？多式联运，成为广州打通货运“动脉”、建设国际物流枢纽的流量密码。
走进位于增城区的东部公铁联运枢纽，自去年年底开工后，枢纽一期项目已全面开始进行场地平整和道路建设工作，今年年底将打通增城西站到广汕公路的一条集疏运道路，明年将打通3条集疏运道路，同时，明年年底计划将有包括高标仓、立体仓、冷链仓储等在内的100万平方米建筑面积的多式联运建筑设施投入使用。
广州东部公铁联运枢纽项目。
嗅觉敏锐的企业也已经提前布局，这里不仅坐落着希音供应链总部，还吸引了味谷、酒仙、广弘、丰树等项目落户，二期项目也引进了远洋九曳、智光、昌运、华南纺织和荷兰夸特纳斯等项目。目前，公铁联运片区已引进项目14个，用地2155亩，投资231.82亿元，预计年产值738.08亿元，年税收22.062978亿元。据介绍，东部公铁联运枢纽的建设，将有利于促进广州市物流业和制造业协同联动发展和跨界融合，延伸产业链，稳定供应链，提升价值链，为粤港澳大湾区实体经济高质量发展和现代化经济体系建设奠定坚实基础。
“东部公铁联运项目是广州‘十四五’期间唯一在建的多式联运枢纽项目，目前，中欧班列已经正在开展公铁联运，我们还积极谋划海铁联运、地空联运等，希望依托这一应用场景，推动软硬件同步完善，促进交通物流产业融合发展。”广州市综合交通枢纽有限公司总经理助理吴利金介绍。
广州东部公铁联运枢纽项目。
如今的广州，以广州国际港、广州东部公铁联运枢纽为主体的经济产业园正加速形成，打造铁路口岸枢纽经济，常态化开行中欧、中亚国际铁路班列，上半年期间，中欧班列开行列和集装箱发送量同比分别增长52.5%、55.8%，铁路港周边形成“运、产、贸”一体化全产业链，进一步带动战略性新兴产业融合集群发展，促进先进制造业和现代服务业深度融合。
轨道建设：地铁十二号线岭南广场将与新商业地标广州塔南广场连通
除了空港、海港、铁路港，广州还明确提出要优化世界级轨道体系，打造“轨道上的广州都市圈”。在这之中，一头连着城市能级、一头连着民生的轨道项目，往往与人们的生活最息息相关，也是市民最关心的。
走进位于广州塔侧畔的地铁十二号线岭南广场站建设工地，全长276.2米，宽47.1米，深33.4米，作为一个超宽超深车站，岭南广场站本就施工难度大，加上临近赤岗塔和广州塔，无法采用爆破开挖，施工方创新采用无岩肩吊脚墙方案等，进一步提高工效，有效节约了工期。未来，站场将与即将在2024年正式开业的广州全新商业地标——广州塔南广场在地下相连，同时，还将串联周边正相继规划建设、落成的广州美术馆、科学馆、博物馆等，在这里，市民游客可以实现逛街、看展“一条龙”休闲。
轨道交通十二号线岭南广场站项目施工现场。
目前，岭南广场站正在进行车站主体基坑土石方开挖及主体结构施工，完成率96%，主体结构完成率36.6%，预计今年底完成封顶。据悉，十二号线是广州市城市轨道交通线网构架中“X”形对角线中西北——东南向的结构骨干线，线路全长37.6公里，串联白云区、越秀区、海珠区、黄埔区、番禺区五个行政区，有效缓解中心区的交通压力。截至目前，十二号线土建工程累计完成72%。25座车站中，17座主体结构封顶，8座正在进行土建施工；24个区间中，10个区间已贯通，11个进行土建施工，其余3个进行施工前准备。
轨道交通十二号线岭南广场站项目施工现场。
采访中，广州市交通运输局相关负责人还透露了一系列广州在建、规划交通项目的最新进展：广汕铁路，计划9月建成开通；广州站至广州南站联络线，预计9月底前开工建设；广州白云站，年底建成并具备运营条件。地铁5号线东延段、7号线二期，今年底将建成开通，新增运营里程32公里。后续几年，地铁11号线、10号线、12号线等中心城区重点线路也将陆续建成。“三环+十九射”骨架高速公路网不断完善，广州还将加快广深高速改扩建工程、广州机场高速改扩建工程等项目规划建设，在更高层次构建对外区域快速路网通道；加快建设东沙、会展西路、鱼珠等过江隧道规划建设，加密城市道路过江通道……至十四五末，广州地铁线网运营里程将突破800公里，全市高速公路（含收费快速路）通车里程可达1300公里，高速公路路网密度居国内主要城市前列。
文/广州日报·新花城记者：申卉、黄庆图/广州日报·新花城记者：杨耀烨广州日报·新花城编辑：林静
