“我相信接下来的市场肯定有一个非常全面的趋势，全面向电动化转换。今天我们发布了2035年达到100%的目标，从整体市场看，我没有办法准确预测到时是不是真正达到100%，但我相信会无限接近100%的目标。”2023上海车展期间，本田技研工业株式会社取缔役兼代表执行役副社长青山真二用这句话表达了本田在中国加速电动化的决心。
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加速电动化，是本田参与此次上海车展的关键词，其背后具体内涵包括——2027年之后，Honda在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。
在中国，几乎所有造车企业都在拥抱电动化，但并非每一家都敢于向100%的目标推进。说到底，电动化不仅是勇气问题，更需要实力支撑。而以此次上海车展上全球首发的三款纯电动车为代表，本田亮出了加速电动化背后的实力底牌，从深耕本土化、尊重中国人才与中国客户，到落地先进智能化与电动化技术，再到从混动至纯电的坚定与从容……
加速电动化
本田在全球的目标是在2040年达到100%电动化，在中国这一时间目标提前到了2035年。本田技研工业株式会社执行役专务、电动事业开发本部长井上胜史认为，纵观全世界，中国的电动化发展最快也最强，处于这样的大环境，要把全面EV（电动化）的节奏提前。 “我们认为中国电动化的发展是世界上最为快速的。我们现在面临的最大课题是市场上客户的需求，为了能够满足他们的需求，我们需要快速、大力投放新鲜度高的产品。”
经历2022年销量爆发后，中国在全球新能源汽车市场中更加举足轻重。TrendForce数据显示，2022年全球新能源汽车销售量约1065万辆，其中中国占据63%市场份额。根据中国汽车工业协会数据，2022年中国新能源汽车销量完成688.7万辆，同比增长达93.4%。
“接下来我们的竞争会越来越激烈，所以在这样的整体环境下，本田会尽全力，发展我们的电动化，能够在这个潮流里发展生存下去。”本田技研工业株式会社执行役常务中国本部长五十岚雅行表示。
至于本田将如何实现电动化目标，井上胜史说到主要课题主要有三个方面，“一是要有强大的商品，产品力要最够强；还有从产品的整体装备上来说，要有一定的先进性；另外是对成本方面的控制”。
产品方面，此次上海车展全球首发亮相了2024年初将由广汽Honda推出的e:NP2和东风Honda推出的e:NS2，以及计划2024年内上市的Honda e:N品牌第三弹电动车的概念车“e:N SUV 序”。此外，Honda e:N品牌还带来了第四弹车型e:N GT Concept，在此基础上打造的量产车的研发工作也在顺利推进。
成本方面，电动汽车特别是纯电动车的成本构成中，动力电池普遍占比最大，因而成本控制的关键就是电池。电池成本虽然与上游锂矿价格直接挂钩，但电池相关采购的议价能力却在不同车企间差别巨大，这与车企的整体产销体量与产业链布局深度密切相关。
过去几年外界能够看到，作为产销量排名全球前列的汽车企业，本田为了稳定动力电池的供应并提升产业链中的话语权频频布局。2022年9月，Honda中国与东风和广汽合资成立动力电池采购公司，同时Honda中国与全球最大动力电池供应商宁德时代签署战略合作备忘录。
中国现地开发
本次上海车展，广汽Honda推出的e:NP2和东风Honda推出的e:NS2，均是接近最终设计的原型车（Prototype）。两款车型既不属于轿车范畴，也不属于SUV范畴，而是创造了一个新流派、新领域的车型。
“我们希望通过新流派的车型，而且是非常具有魅力的产品，能够为我们的客户提供更多的选择，今后我们也是希望能够强力推荐这样的产品。” 本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理宫原哲也提到了本田纯电动车在设计上的创新。
“魅力”，在新打法、新口号屡见不鲜的中国电动汽车市场，这是任何一家车企都希望具有的特质。在内卷的市场中，用户日益趋向更具新意、更加潮流的产品。而本田找到了读懂中国用户的钥匙，即以谦逊和开放的态度，深耕本土化，尊重中国人才，由此打造自身在电动化时代的新“魅力”。
宫原哲也透露，“我们今天发布的所有新车型都是中国现地开发的车型。这些车型的设计开发都是由我们在广州的公司HMCT本田技研科技（中国）有限公司，也是由中方的员工进行的造型设计，是以他们为中心主导开发的。我们对这些产品也是非常自信，我相信这些产品都可以真实反馈到我们中国市场上，满足客户的喜好和需求”。
为了实现差异化竞争，e:NP2和e:NS2在外观上设计上具有明显不同，其中e:NP的“P”代表“Prime”，彰显流畅洗练、智能知性的未来感设计风格。而e:NS的“S”代表“Spirit”，体现激活感官、振奋人心的未来感设计风格。两种不同的设计风格今后也将分别成为广汽Honda的e:NP和东风Honda的e:NS各自专属的设计语言。
对中国本地研发力量的充分利用，除了能够更贴近中国客户需求，也有助于保障电动化产品高效迭代。
既坚定又从容
电动化是大势所趋，但非一蹴而就，混合动力车型在行业转型期的重要性同样无可置疑。中国汽车工业协会数据显示，今年1-3月，新能源汽车销量158.6万辆，同比增长26.2%，其中插电式混合动力销量同比增长74.1%，增幅高于新能源汽车市场整体，占比也不容忽视。
混动汽车及插电式混合动力是本田电动化进程中的关键一环。除Honda e:N品牌纯电动车外，Honda展台的其他所有车型都是搭载“强电智混”系统的混合动力车和插电式混合动力车。本田在中国混动汽车市场始终处于第一梯队，这种优势自2016年推出新雅阁锐·混动延续至今。
数据显示，2022年国内HEV混动乘用车销量合计约为78万辆，同比增长33%，其中本田位列市场亚军，整体份额达到约1/4。作为电驱混动始创者，本田混动技术超过20年积淀，累计获得超过400万用户。
对于汽车产业而言，电动化的第一步是淘汰传统纯燃油车，在这一过程中混动车型的作用非常重要。而混动技术的先进与混动产品销量的领先，对于本田而来，带来的将是电动化转型之路的从容与可持续。
面对第二步——100%电动化，本田也已经做好了顶层组织体制上的准备。井上胜史表示，“今年本田由青山副社长牵头，正快速推动电动化，并且在电动化的组织架构方面进行一系列的调整优化”。在去年成立的事业开发本部的基础上，此次新设电动事业开发本部，新部门主要负责四轮事业的事业战略职能和BEV的商品开发职能，以及集中二轮、通机事业中电动相关事业的战略和开发职能。
种种举措和变化，都说明，从现在开始，本田将集中一切力量，进一步强化和加速推动电动事业在中国市场“大展拳脚”。
王子阳/文
