烟波浩渺的伶仃洋上，深中通道如长虹卧波串联东西，紧密相依的南中高速也像一条蛟龙蜿蜒入海。
5月30日，随着连续钢构中跨浇筑完成，由广州交投集团投资建设、中交二公局承建的南中高速万顷沙跨海特大桥主桥顺利合龙。这是继5月21日洪奇门特大桥合龙后，南中高速项目取得的又一重要进展，标志着粤港澳大湾区两大重要交通枢纽——南中高速与深中通道正式连通，向实现广州、深圳以及湾区互联互通迈出重要一步。
(资料图)
历时两年多的“极速狂飙”
南中高速TJ08标项目施工范围为二十涌大桥至万顷沙跨海特大桥南引桥，全长7.879公里，桥梁比例100%，设桥梁8座，服务区1处。沿线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。
万顷沙跨海特大桥主桥作为南中高速项目关键控制性工程，上部结构采用预应力混凝土连续钢构箱梁，跨径布置为（55+100+55）米。万顷沙跨海特大桥主桥共计110个块段，采用挂篮悬浇施工，全桥共计8152方。此次浇筑完成的中跨13#块段，合龙段设计混凝土方量为25.7方。
据介绍，2020年12月30日，南中高速TJ08标项目正式进场施工。历经两年多的施工“极速狂飙”，截至5月30日，南中高速TJ08标项目已完成产值占合同额的93%，预计今年9月30日完工。
连续钢构保护层合格率达95%以上
该项目负责人王昌喜表示，连续钢构保护层控制是施工控制重点，项目部积极开展“连续钢构保护层合格率提升”活动，建立项目领导包保、工区负责人组织、工点技术员督导、工点班组长落实的质量整治提升责任网络，形成由点到线、由线到面的管理责任体系，明确分工，责任到人。
“根据施工作业实际情况，项目针对腹板箍筋设置了横向支撑筋，适当加密垫块数量，加强保护层控制，提升保护层合格率，推动连续钢构质量达优。”项目总工谢荣川表示，在项目团队的集体努力下，万顷沙跨海特大桥主桥连续钢构保护层合格率达到95%以上。
此外，万顷沙跨海特大桥主桥陆地大悬臂盖梁支架形式采用装配式三角托架，既提升了支架搭设工效和支架周转速度，又节省了成本，缩短工期，为后续盖梁施工进度踩了一脚有力的“油门”。
打造南沙港枢纽“新引擎”
南中高速地处南沙区南部和中山市东北部，连通广州、中山、深圳三市，是国家高速公路网G2518和广东省高速公路网S78的重要组成部分，也是粤港澳大湾区重大交通基础设施项目。南中高速不仅是跨珠江水系的重要通道，也是打通国家及广东省高速公路主干网的重大工程，使南沙港从原来的交通末端变成交通枢纽，进一步增强了广州核心引擎作用和中山节点连接作用。未来，南中高速将成为南沙港枢纽的“新引擎”。
截至目前，南中高速项目全线已累计完成产值超八成，路基、桥涵工程正在按计划推进。万顷沙跨海特大桥作为南中高速全线第一个顺利合龙的桥梁工程，为南中高速2024年如期通车奠定了坚实基础。
▌南中高速小档案
南中高速项目主线长21.6公里，起点接南沙港快速路新垦互通，终点接中江与广澳高速；支线长10.7公里，起点连接项目主线，终点在伶仃洋上连接深中通道。
此次主桥合龙的万顷沙跨海特大桥全长1774米，与深中通道对接，为南中高速项目三大控制性工程之一。
编辑 蓝运良 二审 陈彦 三审 苏小红
