要成为一个成功的运动豪华品牌，没两把刷子肯定不行的。你至少要推出过一两款石破天惊的车型，才能在车坛扬名传世。还需要赢下一些著名的比赛。
(资料图)
坊间流传着这样一个故事：微软的两个创办人盖茨与保罗.艾伦都各自拥有一台959，不过法规原因不能上路。后来克林顿签发了一项联邦法令，允许盖茨合法地驾驶那辆保时捷959。
还有传言说，他们俩为了合法驾驶959，还专门开发了一个程序用来进行虚拟碰撞试验，以获得碰撞证明……保时捷959的魅力可能比Windows还要大。
保时捷历史上最著名的几辆车型，1985年问世的量产型959算上一辆，而赛车版就赢下了巴黎-达喀尔拉力赛的冠军。
如果说959只能作为展车静态观赏，那么2003年发布的Carrera GT，我就数次在珠海赛道看着它擦身而过，那副V10引擎声音与勒芒GT赛车非常接近。Carrera GT还是第一辆由碳纤维材质打造的保时捷量产车型。
进入混动时代，2013年的保时捷918（参数丨图片） Spyder是第一辆在纽博格林北环突破7分钟大关的公路车型（2013年），输出高达887马力，可以看作是全新Mission X概念车的先驱。
但电动化时代，保时捷仍然需要一辆极致的旗舰车型来展示它的技术。这辆车不会是Taycan，Taycan并非这个级别的机器。
于是在德国时间6月8日，斯图加特保时捷博物馆举办的“保时捷跑车75周年”庆典时，发布了一辆搭载高性能纯电动力系统的超级概念跑车——保时捷Mission X。
保时捷Mission X虽然是概念车，但相信与量产已经不远。而保时捷提到，如果将Mission X投入量产，他们的愿景将是：
与目前的911 GT3 RS相比，下压力明显增加。
将打造纽博格林北环赛道上最快的合法公路车型。
功率重量比大约为1:1（即1 PS/kg）。
充电速度大约是Taycan Turbo S车型的两倍。
以上的每一项技术都非常惊人，因为都是目前量产超级跑车的标杆。
尽管保时捷Mission X可透露性能参数还有限，但它展示出来的技术方向，都与保时捷之前谈到电动车造车理念是相通的。
Mission X长约4.5米，宽约2米，低矮的车身高度仅约1.2米，是一款相对紧凑的超级概念跑车，相比当下许多电动车都要小。
特别是它的轴距，只有2.73米，与Carrera GT和918 Spyder相当。
把车身尺寸控制在合理范围，有利于提升赛道的灵活性，关键是控制车重。这对在纽博格林北环这类复杂多弯，上下起伏较大，路面不平整的赛道非常有利。
空气动力学与目前的911 GT3 RS相比明显提升，Mission X轮轴装有几近透明的空气叶片，类似涡轮风扇设计能为制动系统提供额外冷却。前轮20英寸，后轮21英寸的尺寸与GT赛车相当。
碳纤维复合材料（CFRP）的单体壳座椅，集成到座椅中的六点式安全带。而换挡拨片的半幅式方向盘，与蔚来EP9很相似，也与现在F1方向盘相似。
动力输出目前还没有公布，但Mission X肯定是用上了高密度的新电池，比传统三元锂更轻量化，要不实现不了“功率重量比大约为1:1（即1 PS/kg）”的目标。保时捷一直没有把911电动化，也是在等待高密度的电池研发成功。
动力电池的安装位置比较有意思，并非像常见的电动车那样把电池平铺底盘，保时捷是把它放在座椅正后方，这种“e-core布局”是以车辆为中心。
最重的电池放在传统燃油超跑中置引擎的位置，这一布局能Mission X提供更出色的敏捷性。
保时捷一直强调的，他们想不断提升电压来提升电动车的性能，还有提升充电速度。Taycan是世界上第一辆采用800V架构的电动车，而Mission X更进一步，采用了900V的架构。
Mission X凭借900 V系统架构优势，充电速度大约是保时捷旗舰电动车Taycan Turbo S的两倍。
最后是保时捷Mission X概念车的造型，并没有大家想像的那样超前、科幻设计。好不好看也是有争议的地方。
保时捷可能是从实战角度出发设计吧，Mission X车身非常低。为了降低车重和车身高度，概念车采用一个轻量化的玻璃穹顶设计，碳纤维复合材料制成的框架结构覆盖于两个座椅之上。Mission X的一个亮点是，车门采用勒芒赛车式经典设计，向斜上方开启。
而类似设计，曾用于保时捷传奇赛车917之上。
