近年来，新能源汽车人气高涨，产销数据和市场渗透率，都得到极大提升。据乘联会数据显示，在2023年3月份，新能源汽车狭义零售量为54.6万辆，同比增长22.6%，环比增长24.3%，渗透率达到了34.3%。
(资料图片仅供参考)
要知道，新能源汽车2021年在国内市场的渗透率也不过区区16%，可见其增速相当快。正因如此，这也让很多人认为新能源汽车即将统一国内市场。虽然我们也比较看好新能源汽车，但仔细研究后才发现，新能源汽车目前的压力也不小，一是“国补”取消后，消费者购置欲下降。
日前，乘联会也正式公布了4月国内狭义乘用车零售量预测数据，初步推算本月狭义乘用车零售市场在157.0万辆左右，环比-1.3%，同比增长49.8%，其中新能源受出口影响季节性波动，零售50.0万辆左右，环比-8.4%，渗透率约31.8%。
而这一组数据，无疑是看好新能源汽车的车友们泼了一瓢冷水，因为无论是零售量还是渗透率，都出现了环比下降。究其原因，主要是因为“降价潮”“电池原材料价格下跌”等因素，使得很多原本打算购车的用户，开始作壁上观，想要等待“抄底”的好时机。
而第二大压力点，就是逐渐增多的库存积压，临近“国六B”实施时间，可能大家的目光都放在了燃油车那边，其实新能源汽车这边同样不容乐观。
据乘联会数据显示，2022年国内新能源乘用车产量约为666.5万辆，其中出口车型大约有61万辆。乍一看这个数据还挺不错，可是2022年新能源乘用车全年上险量累计为524.9万辆。这也说明，抛开出口量这一块后，去年年底仍有80.6万辆新能源汽车没有上牌，而这一部分车子，也就是所谓的库存车。
如上图所示，除了特斯拉和理想汽车外，其余新能源车企都产生了库存积压，即便是这两年十分火爆的比亚迪，在2022年也堆积了超过21万辆库存车。同时，像上汽通用五菱、长安汽车、广汽埃安、奇瑞新能源等几家车企，在2022年也有不少库存车。
而进入2023年后，新能源库存车积压更加严重，据乘联会数据显示，今年一季度新能源乘用车国内零售量为148万辆，而一季度新能源乘用车上险量仅122.3万辆。换而言之，今年一季度，又新增了25.7万辆的新能源库存车。
而这新增的25.7万辆库存车里，仅比亚迪一家共贡献了超10万辆。别不信，根据比亚迪官方的数据显示，2023年一季度比亚迪车型上险量为440798辆，而它的产销快报中却写到，1-3月品牌累计销量为547917辆。
这个时候，我们再结合乘联会预测4月新能源零售量将出现环比下降这一点来看，国内的新能源库存车至少积攒了106万台。这也就解释了，为什么电池原材料碳酸锂的价格会持续下跌，因为现在供小于求。
虽说，库存积压过多对于整个市场发展来看并不是一个好讯号，但对于我们消费者而言，却不乏是个好消息。
因为庞大的库存压力，会导致经销商现金流故障，迫于压力它们只得通过部分手段将库存释放。其中就包括了“降价”或者打包给二手车商，或者是先上公司户，后通过形如官方认证二手车的渠道将车销出去。所以，想捡漏的小伙伴，现在不应该只把目光放在燃油车那边，也可以看看新能源这边。
