广州在建地铁新线，进度刷新。
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据广州地铁最新公布的数据，截止5月底，10条在建地铁线中，5号线东延段目前进度第一，土建工程累计完成98%；7号线二期紧随其后，土建工程累计完成97%。
具体来看：
5号线东延段（文冲—黄埔客运港）
该线路起于5号线的文冲站，终于黄埔客运港站。待线路建成之后，可与13号线、8号线实现换乘，能够较好地加强黄埔滨江新城、开发区西区与中心城区的快速联系。
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7号线二期（大学城南—燕山）
7号线一期（广州南至大学城南）早已于2016年底开通，并在2022年从广州南站西延至顺德。二期则从大学城南站向东北方向，延长至位于黄埔区的水西北站。
二期所有站点均位于黄埔区内，由南向北串联长洲岛、黄埔中心区及广州经济开发区，进一步助力广州“东进”发展战略。
另外，二期线路还设有换乘站7座，可与穗莞深城际琶洲支线、八号线东延段、十三号线、五号线、十九号线、六号线、二十一号线等换乘，有利于解决广州东部片区南北走廊的交通需求，促进广佛同城化建设。
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11号线（火车站—琶洲—火车站）
11号线作为广州第一条环形线路，穿越天河、越秀、白云、荔湾和海珠五个老城区，意义重大，号称去广州任何地铁站点都只需要换1次线。
同时，11号线的到来，也将弥补广州中心城区地铁覆盖不足的短板。
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3号线东延段（番禺广场—海傍）
该线路呈东西走向，起于3号线的番禺广场站，终于4号线的海傍站，中途设站：番禺客运站、广州新城西、金光大道和海傍，其中海傍站与4号线换乘。
这是继7号线后又一条打通3、4号线的地铁，着重解决亚运大道两侧及亚运城居民出行的迫切需求，有利于促进番禺东南部生活服务区的发展，支持并引导亚运城及周边区域合理布局的形成，有利于实现人口向外围城区的转移。
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13号线二期（朝阳—鱼珠）
该线路呈东西走向，起于朝阳，终止于首期工程鱼珠站，从西到东经过白云、荔湾、越秀、天河和黄埔5个区，沿途设23个站点，既能解决广州中心组团与西部片区和东部片区之间的交通需求，同时缓解了中心城区东风路、黄埔大道、中山大道等交通拥堵明显的路段。
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10号线（西塱—石牌桥）
在建中的地铁10号线与现行的3号线密切相关。
天河客运站-体育西路段目前属于已运营的3号线支线，这一段将在10号线石牌桥至西塱通车时拆离3号线，并入10号线运营。因此，10号线实际建设段为石牌桥至西塱，共19.15公里，14座车站。
也就是说，广州地铁必须在10号线开通前对三号线实施拆解工程，将天河客运站至石牌桥段交由10号线运营，而三号线则只运营番禺广场至机场北段。
未来10号线还会延伸至佛山顺德方向。
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可以想象，地铁10号线承担着天河、越秀、海珠、荔湾四大组团间的交通联系功能，贯穿天河商业中心、珠江新城等城市核心区，是填补广州市中心区轨道空白的“加密线”，将对提高既有3号线运力，缓解中心城区交通压力，完善广州市轨道交通线网意义重大。
尤其是西端与广佛线衔接，对实现人口向外围城区转移，加强广佛两市轨道交通衔接，推动广佛同城化发展进程具有重要的战略意义。
12号线（浔峰岗—大学城南）
该线路承担着白云、越秀、海珠、黄埔、番禺五大区之间的交通联系，贯穿金沙洲北片区、白云新城片区、淘金-二沙岛片区、海珠生态城片区、万亩果园片区和大学城生物岛等重点发展区域，可以有效缓解中心区的交通压力，填充部分片区轨道交通的空白。
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14号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）
线路整体呈南北走向，主要穿越嘉禾望岗片区、鹤南创意产业园片区、白云新城片区、新市商业片区等产业成熟区和客流聚集区。
因此，该线路可有效解决白云区沿线居民和通勤客流出行、缓解沿线道路交通压力等问题。同时，从化市民乘坐14号线时不用换乘就可到达广州火车站，极大地增强了从化区与中心城区的快速联系。
22号线后通段（陈头岗-芳村）
根据规划，未来22号线还将与芳村至白云机场城际项目贯通运营，将串联广州火车站、广州白云站、广州南站等铁路枢纽与白云国际机场3座航站楼，出行更加便利。
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18号线后通段（冼村-广州东站）
18号线后通段仅有1站，目前广州东至冼村区间正进行土建施工，土建工程累计完成32%。
……
大家如有置业需求，不妨可多往这些地铁线看看。
（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
