8月5日14时40分许，在骄阳的炙烤下，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌西车辆段准东运用车间列检作业场地面温度已飙升至60摄氏度，29002次疆煤外运车列抵达。根据列车运行图，这趟列车在作业场只经停60分钟，到达、出发的检修作业必须在短短40分钟内完成。
近期，随着气温升高，企业用电负荷增加，疆煤外运需求旺盛，集团公司加大疆煤外运力度，全力做好迎峰度夏电煤保供工作，乌将铁路是疆煤外运主通道的支点，准东运用车间是乌将铁路的重要枢纽，在去年电气化线路开通之后，车流量明显上浮，每日接发列车将达到70对。
(资料图)
“29002次编组55辆，进4道，准备作业。”14时45分，乌西车辆段准东运用车间检车员王志恒的对讲机里响起了安排货物列车技检作业的声音。与同组的职工们互相联控后，设好防护,王志恒就开始对列车进行全面“体检”。他中等偏瘦身材，看起来极其干练利索，不断重复着弯腰、探身、钻车、检查这几个动作，“叮当、叮当”的敲击声夹着戈壁滩滚烫的热浪，在作业场上格外响亮。
“我们班组职工平均年龄为25岁，疆煤外运运行里程长，质量标准高，检车员的业务素质必须过硬，一趟车技检下来，体力消耗几乎是普通货物列车作业的2至3倍。”王志恒边擦着脸颊的汗水边说道。
15时43分，一列满载煤炭的列车，从准东站驶往内地，王志恒也结束了这趟车的技检作业。今年是他在准东运用车间参加工作的第10个年头，他见证了准东货运增量曲线上扬的奇迹。
“班列开行频次不断增加，车辆技术状态就要完美无瑕，已经对上万辆车进行过“体检”，而这其中没有发生过一件因车辆技术状态不良造成的不良反馈”王志恒自豪地说道。
“4道作业完毕，立刻转8道作业，转线时两头注意防护，出务注意安全。”16点07分，对讲机里传来值班室的通知声，王志恒在自己的工作手册上记录下车次、股道等信息，然后拿起手电筒、检车锤与其他伙伴一起整队出务，走向作业场。
列车停稳后，检车员们认真细致地对车辆的每一个部位进行全方位的“体检”，一波波热浪蒸干了他们脸颊上还没来得及擦拭的汗珠。王志恒拿着手电走到列车尾部，弯下腰，用手中的检车锤敲打着连接车厢的车钩，在确认车钩状态良好后，走到车轮旁，开始检查车辆闸瓦的磨损情况。“闸瓦就是列车的‘刹车片’，如果磨损超标，车辆制动就失效了，必须马上更换新的闸瓦，保障列车制动良好。”
18点，车流密度有所下降，王志恒和同事回到待检室休息，而距离他们上次休息已经过去了4个小时。在待检室内，王志恒撸起袖子看了一眼智能手表，此时他的运动步数已经达到22000多步，王志恒抹了把额头上滑落的汗珠对我们说，现场检车员们每天平均要行走近20公里，当班那天，他们都是朋友圈里的“运动达人”。
刚休息了十分钟，对讲机里就传来了作业通知，王志恒和班组小伙子们整理好工具，再次出发为车辆“体检”，用汗水保障货运车辆的运行安全。
（中国日报新疆记者站记者毛卫华|李辉 岳胜元）
